毫无疑问，2012年第十二届北京国际车展是在一片忙碌中开始的。4月23日，媒体日首日开馆，不到8点，穿梭在展馆外围的人声鼎沸。一身正装的企业高层，也只得下车步行好几公里进入展馆。而当我们在媒体登记处抱怨领证速度太慢的时候，工作人员却问：“知道今年有多少记者申请媒体证吗？一万多。”

    的确，两年前的第十一届北京国际车展，就有1564家国内外媒体的12500名记者到场参观采访，今年的规模绝对盛于往届。从参观人数上看，2010年，共有78.56万海内外观众入场参观。当时有人做过测算，细细看遍展馆里的各展台以及重点车型，至少需要8小时的时间。78万观众，叠加8小时的参观时间，北京车展怎能不异常忙碌？

    而相比观众的“忙”，厂商则更加忙乱不堪。梳理北京车展的发展进程可以看到，自1990年第一届北京国际车展举办开始，直到2006年，当年北京车展上首次出现了“全球首发”的车型，这成为其迈向国际车展的一个重要标志。今年车展上，全球首发车120台，其中跨国公司全球首发车36台，分别比上届车展增加了31台和22台。“首发”之于一个国际车展的重要性不言而喻，这是对本土市场的最强烈的“示好”。但对于参展企业来说，“首发”车型的工作量，则从以往简单“搭台唱戏”，展卖产品，演变为一个庞大的系统工程——从战略车型讨论到签署保密协议，运输车辆，设计展台，公关宣传，样样工作都须倾尽全力。厂商的忙碌，无疑为这个国内顶级、全球六大国际车展之一的“盛会”披上了华丽的外衣。

    记者眼中车展的“忙”，则是另外一种景象。早先我们看车展，热闹和亮点多集中在看豪华品牌的车型在车展上如何被抢订，全球领先的汽车品牌又推出了哪些前瞻技术，可以说，一个车展看下来，并不忙乱；再后来，参展企业几乎都开始借车展发布新品，自主品牌企业开始崭露头角。尤其是在2006年的北京国际车展上，奇瑞和吉利的展台规模剧增，仅奇瑞就展出了十几款车型，我们逐渐找到了“主场”的感觉。如今，随着我国汽车产业的逐渐成熟与壮大，作为全球第一大市场，对于各大企业都有着极其明确的战略地位。北京车展，我们不再需要去担心参展产品的“品质”，这些所谓的“新品”，或者是代表企业前瞻技术的“概念车型”，无不隐藏着企业“投石问路”的策略。我们现在几乎需要认真看遍1125台展车，才有资格说，看懂了这届车展释放出的“信号”——未来各企业不同技术路线的选择，以及其在全球市场以及中国市场的战略布局，都可从车展中一见端倪。

    当然，北京车展在裹着喧嚣忙碌的外衣下，仍难褪去“缺乏主张与个性”之“盲”。与同为全球A级车展的法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展相比，这五大国际车展都有自己明确的定位，而北京车展除了规模大、展品多，观众多，并无明确的“调性”。从根本意义而言，对全球汽车市场引导力微弱。

    事实上，海外车展并非以规模取胜，观展的多为媒体与专业观众，车展实则搭建的是一个业界互相交流与学习，以及寻求合作的平台。而国内车展上，最希望看展，了解业界动态的企业高层，却被一个又一个采访拖住了时间，他们似乎更看重在这个最具活力的市场上，如何抓住机遇宣传自己，提升品牌。但从问题的另一面来看，我国本土汽车企业的品牌影响力还不够，也还没有足够的技术实力来吸引全球领先汽车品牌领导者的目光。

    我们只能期待有一天，在自主品牌的展台上，少些步履匆匆的过客，多些驻足品鉴，追问探讨的业者，共同来诠释，这个车展的真正意义所在。