2007年9月22日，第十届成都国际汽车展览会将在世纪城新国际会展中心盛大开幕。经过近十年的发展，成都国际车展从国内70多个车展中脱颖而出，成长为中国西部规模最大的汽车行业盛会。作为成都国际车展组委会副主任、成都世纪城新国际会展中心有限公司副总裁，李涌是成都国际车展十年发展的见证者，也是这个西部车届狂欢节日的推动者。 在成都国际车展迎来十年庆典之际，李涌接受了本报专访，畅谈成都车展的十年风雨历程。
　　关键词：车展
　　“老百姓对车展的热情超乎想象”
　　华西都市报：成都车展始于1998年，当时国内汽车展览会屈指可数，成都又是中国内陆城市，出于什么样的考虑举办首届成都车展的？
　　李涌：“国外的昨天就是我们的今天”。遵循这个逻辑，当时我们得出“轿车家庭化是一个趋势”的结论，而展览会能够起到消费导向的作用。在观看国内外展览会的时候，我们发现车展与市民的生活最接近，受关注程度也最高。因此，在轿车还是很多人的梦想的时候，我们决定举办成都车展。
　　华西都市报：首届成都车展的展出面积不到1万平方米，当时筹办是不是遇到了很大困难？
　　李涌：1998年车展只有几十辆整车参展，而且参展的都是汽车经销商。首届车展的亮点是一辆法拉利和加长版大白鲨。大白鲨是公司临时从美国购买的，本地媒体在开展前对这辆豪车已经炒得很热。快开幕了，车却还陷在天津港。为保证大白鲨出席开幕式，公司高层专门到天津港接车，然后用火车托运到德阳，又从德阳一路开到成都。开回来后，公司员工赶紧对大白鲨进行清洗，最终保证了观众能够一饱眼福。那年，老百姓对车展的热情超乎我们的想象，车展现场真是水泄不通。
　　关键词：合资
　　“合资是成都车展的关键一步”
　　华西都市报：成都车展至今已经举办了九届，您对哪几届印象最深刻？
　　李涌：2002年，中国轿车消费进入井喷时代，印证了我们对“轿车家庭化”的判断。从那年始，成都车展涌现场场热卖的现象。如，2002年的东风小王子，当时价值8万元，一个展期预订出400多辆；2003年又出现了"QQ现象"，预订出900多辆。我们感到，车市如此红火的情形下，成都车展要迎来一个飞速发展的时代。2003年的车展是一个重要转折，那年，我们在充分的市场调研基础上，大胆开设了一个SUV馆，结果无论从展商数量、展台规模还是参观人数，都上了一个很大的台阶。再一个转折点，就是与汉诺威的合作，为成都车展带来了成熟的办展理念。
　　华西都市报：与汉诺威合作前，成都车展已经取得了长足发展，为什么会想到走合资的路子？
　　李涌：成都车展做到第2005年，尽管每年都在增长，但是增量非常有限了。我们看到，广州车展在办了两届后异军突起，这对我们触动很大。成都是内陆城市，人均收入水平不高，又没有本地的汽车产业作为支撑，我们必须找一个较好的合作伙伴，共同提升成都车展。期间与慕尼黑车展、法兰克福车展都有过接触，但最终选择了汉诺威车展。因为我们注意到汉诺威2004年在上海的车展，规模虽然不大，但展出档次比较高，国际影响大。在得到成都市政府支持后，经过一年多谈判，最终与其结成姻缘。从去年的车展情况以及今年的筹备进展看，合资是成都国际车展发展的重要一步。
　　关键词：优势
　　“成都车展的构架最为单纯”
　　华西都市报：与北京、上海、广州相比，您认为哪些因素影响了成都车展的发展？
　　李涌：地域、汽车产业和观念都在制约成都车展的发展。我所说的观念，是海外对传统中国市场的界定。北京、上海、广州代表了中国市场，他们选择在这三个城市建立总部，从而达到辐射全国的目的。与外国人接触越多，越会发现他们对成都的了解太少，他们知道的成都是产熊猫的地方，而不会想到成都还是一个非常现代化的历史文化名城，更不会想到成都还有世界一流的展馆。不过，随着成都近年来城市形象海外营销不断成功，这种状况已有所好转。
　　记者：与北京、上海、广州相比，成都车展的优势在什么地方？
　　李涌：成都汽车市场的优势就不说了。与其他城市相比，成都车展的构架最为单纯。北京车展的股东有四家，广州车展则有七八家，而成都车展只有两家，因此在分工上更加明确。成都方面负责国内招商，汉诺威负责海外市场。在紧密分工合作的基础上，相信成都国际车展还会上一个更大的台阶。
　　关键词：未来
　　“会像日内瓦车展一样有个性”
　　华西都市报：成都车展经历了十年风雨，您心目中追求的成都车展又是怎样的？
　　李涌：成都车展，一路走来不容易。最近一两年，成都车展还会再上一个台阶。成都车展下一步的发展目标是A级车展。我心目中追求的成都车展，是非常有个性的，有着无可取代的核心竞争力，有点类似于日内瓦车展。虽然规模不是最大，但却是概念车的舞台，要有特色和个性。成都车展一定要有自己的个性。