在深圳举行的深港澳国际汽车博览会上，美女和汽车吸引了观众的目光

车市很火，车展很热，车市的红火刺激了车展的扩张。

　　从2009年起，深圳、香港、澳门三地车展合一，将互补、互动、共建中国领先的“深港澳”大汽车生活圈，合并后的车展更名为“深圳-香港-澳门国际汽车博览会”。深圳车展还未结束，重庆车展又于6月11日热辣开锣了。

　　中国内地车展密集的情况引起了业界关注。而对于许多冠以“国际”称号的地方车展，其真正国际化水平并不高。在展销效果一般、资源重复浪费的一些地方，其车展持久生存的问题就日益突显。

　　深圳车展变身求存

　　深圳车展的开展时间是6月10日-15日，重庆车展的开展时间是6月11日-15日，尽管地域不同，但是展览的时间却大致相同。本届深圳车展以“环保 引领未来”为主题，展出面积达到10万平方米，有近50万名内地及港澳观众前往车展现场参观。至此，深圳车展完成了近年来最重要的一次蜕变，打造华南较具影响力的车展这一伟大宏图已经初具雏形。

　　据了解，深港澳车展选择深圳作为每届车展的主场。首届深港澳车展开辟专门的“港澳馆”，用以展示来自港澳及国际的豪华汽车品牌、改装车及富豪明星座驾，这其中包括全球罕见的限量版名车珍品、赛事用车等等，观众领略到了全球顶级奢华汽车的风采。

　　香港、澳门作为国际化都市，汽车文化历史悠久，其消费理念代表了国际潮流。虽然国内有着更大的汽车市场，其成熟程度比起香港与澳门来说，仍然显得略为青涩。香港是世界上最阔气的汽车市场之一，每卖出9辆新车，就有一辆是梅塞德斯—奔驰牌轿车，并且不是价格便宜的C级轿车，而是S级轿车，占据了60%的比重；香港劳斯莱斯每年销量在100辆以上，是世界上拥有劳斯莱斯最多的城市。而澳门的赛车历史悠久，一年一度的格林披治赛车等赛车为澳门增色不少，吸引无数赛车迷前往观战；而澳门亦曾是F1赛车的重要站点，在这里给赛车迷们留下了无数经典之战。港澳汽车文化有着独特的魅力，港澳与深圳合并共同举办车展，不仅带来更多的港澳观众和更大的国际影响力，更重要的是为深圳注入了世界上最流行的汽车元素与DNA。

　　第11届中国重庆汽车展在重庆国际会展中心正式开幕。据了解，此届车展厂家直接参展比例高达90%，各家均以A级车展水平参展。据了解，本次车展开幕首日就迎来了5万多人次观众，取得了上百辆的销售业绩。据不完全统计，首日成交量接近1亿元，包括兰博基尼、阿斯顿马丁、宾利等豪华车在内，当天共接到有购买意向的客户20多位。据悉，开幕当天共展车超过500辆，其中进口车150多辆、国产车350多辆，还包括了9款西部首发车和两款概念车，创历史之最。

　　80多个“国际”车展让厂家左右为难

　　深圳、重庆车展结束后，接下来是昆明和长春车展，据一位主流日系厂家的展会负责人私下表示，他们一年下来要参加全国23个大型车展，平均半个月就要搞一次，中国内地车展密集的情况引起了业界关注。比如深圳和重庆车展，在去年北京车展和灾后举行并没有受到冷落，汽车厂商给予很大重视，充分利用这些场合进行营销宣传推广。今年更是如此，厂家对于升级了的“深港澳车展”更是促销动作频频，有的是面向全国上市新车，有的是针对当地市场推出改款车，因此车展显得比较热闹，其展销的作用也很明显。

　　但是，地方车展的路真的会很顺畅，会一路凯歌无遮无挡？专家认为不然，首先，这些地方车展大都自称为“国际”车展，但其实难符。许多冠以“国际”称号的地方车展，仅仅展出了几辆进口汽车，就自称为国际车展，其真正国际化水平并不高。因为国际车展应该有几个起码的条件：一是场地规模大，二是国际影响大，三是参展商要包括世界主要的汽车制造商，展品要有能够代表当代汽车工业的最新产品和技术。国际车展都是以展为主，只展不销，而国内的绝大多数地方车展则是以销为主。有业内人士认为，这样的车展最好不要冠以“国际车展”的称号，直接叫汽车展销会，可能更符合实际。

　　另外，目前每年国内要举办80多个冠以“国际”称号的车展，有的城市一年就办好几个。车展过多过滥，让广大汽车企业十分头疼。一些地方车展效果实在不怎么样，参加吧，白扔钱，不参加吧，怕得罪主办方。因而，在展销效果一般、资源重复浪费的一些地方，其车展持久生存的问题就日益突显。

记者手记

　　地方车展路在何方

　　对于这个问题，业内其实已经讨论了很久，但是有一些模式还是值得借鉴的。有专家认为，首先，作为地方性车展就一定要办出地方特色来。现在很多汽车制造商都将自己的销售网络形成“区域化”，地方车展完全可以根据本地区汽车消费水平，吸纳当地经销商组织那些适合本地区的产品和车型参展，再由经销商组织一些相关的客户体验活动。这类车展的重要目的不在于所谓“概念车”的展示，而应更注重现有量产车的普及和推广。

　　其次，将规模缩小到当地经济条件可以满足和接受的程度，另外，应由政府出面收编和统一同一地区的大小不一的车展并定时举办。小型的地方车展不应再奢求中央车展那样的规模和水准，而应该更关注参展商的承受能力。现在的北京上海双年展和广州车展已经让汽车制造商们疲于奔命了，除了个别企业出于自身目的考虑之外，几乎都对地方车展缺乏兴趣，虽然迫于地方政府压力（比如限制某些车型在当地的销售等）去参加了车展，但也不会拿出最好的东西来。这样的车展即使办了，对地方经济发展也没多大意义。所以，有一个定期的统一的车展，并且结合当地的实际办展可能效果会更好。

　　再就是打破狭隘地方概念，发展区域规模车展。如果能够打破“地方割据”局面，破除“车展是挣钱机器”的错误观念，在那些对区域经济起主导作用的城市中组织车展，吸引周边地区各品牌经销商参展，将车展的收益根据“贡献程度”进行再分配，可能更容易调动参展商的积极性。