国内车展：投放、层次密集，看点分布拉开级差
按照参展商质量和重视程度，还有观众参与热情与评价这两个评价车展影响的决断因素
来考量的话，国内大大小小纷繁热闹的车展是不难摸清各自底细的。两年一度的北京和上海车展其国际地位早已被跨国大厂首肯，作为中国政治、经济中心的地缘优势和相应的高国际接轨程度是这两大车展与日内瓦、法兰克福、巴黎车展靠近的资本。奥迪S07、宝马CS、玛莎拉蒂Birdcage等重量级全球首发概念车带来的轰动效应更令参展方和主办方互利共赢。  

     第五届广州车展开幕在即，与国内几乎所有车展都在扩张的规模相比，广州车展也将创纪录地达到95000平方米和400多家整车厂及零部件厂商的展会数字。今年4月上海车展的相应数据有14万平方米和1300多家厂商，而明年的北京车展则有奥运会拉势助威，与这两个国际呼声甚高的车展相比，规模稍次的广州车展更专注于其对于国内车市指向系数的强化。本届广州车展参展新车型众多，新近和即将在国内投放的重点关注车款几乎尽数亮相，囊括了合资品牌、自主品牌和进口车型，广州车展成熟的市场标的明晰可辨。
与广州坐拥广汽及旗下丰田、本田，还有日产三大日系品牌基地，并有雄厚消费支撑的地位相比，重庆、武汉、南京等车展着力点就要单薄些了：城市(图库 论坛)影响力涵盖的局部性较强，却也因大型汽车产业支撑使其车展有较强的区位影响和本地品牌相应的向性，指导作用相比广州这样覆盖很广的全国性车展而言相对单一（针对品牌有较大局限性），这些车展上的进口车展台基本也已属展销性质。
再向下细数，还有深圳、西安、厦门……这些城市的车展也有相当规模，仰仗一级城市的地位和城市现代文化的熏陶，也都不会让国内大多数品牌缺席。不过缺乏重量级的本土汽车品牌拉动，车展影响在纵向和横向上都难升档次，基本属于进行展销、激活本地车市营销一级的二线车展了。近年来汽车消费持续扩张，产业劲势蓬勃，一年下来各地的各色车展信息总能时不时见诸报端。  
     广州车展：区位优势与难以避免的边缘地位
     广州车展所能仰仗的最大资本无非是其强势的沿海经济中心地位，和誓求抗衡国内欧美品牌的三大日系合资车厂。消费文化年轻化而富有活力，城市氛围现代、开放，在珠三角也有相当的主导地位，这都是广州的优势所在。不久前攀上百万的汽车保有量、密集而全面的销售网络和活跃的进口/走私车市相关带动效应都是国内少有的。  
     然而同样也诉出了广州的局限：且不论北京、上海，单看同处珠三角的深圳，就与广州分享着类似的现代化城市特征。这也是众多中国城市发展进程中所表现出的扩张共性。换个说法，作为汽车产业、汽车消费大城的广州缺乏相应的文化底蕴。个中的历史因素不必详谈，地处国土最南端，与内陆主流群体的消费市场缺乏足够深入的互相渗透也是其制约因素之一。  
     近年来广汽本田、丰田在国内都有上佳业绩，东风日产也形势利好，日本造车与营销概念由广东汽车人完整汲取、贯彻到位，这些品牌如今都在广东加紧部署其国产和进口的战略车型。但品牌再有市场耕耘的诚意也不可能有足够的成熟参展品，每年的北京/上海车展无疑因为更大的综合效益而集中配置了各大品牌新鲜的第一手战略资源，对于广州车展保留不多（当然两大车展十数年历程之中与城市汽车文化的互动与成长也是广州不能比拟的）。广州车展逐渐强化的成熟产销风向便有其中的无奈，尽管发展可观但绝不可能迅速成长到北京/上海车展一般的国际级别。  
     根据最新得到的消息，广州车展上即将亮相的重量级新车还是有相当的吸引力：福特Verve、比亚迪F6/F1、名爵MG3、新伊兰特、克莱斯勒铂锐、八代雅阁、进口Qashqai、新威驰、2008陆地巡洋舰、十代翼豹、英菲尼蒂M35……都不外乎投放在即的新锐车款或针对亚洲和中国的年内新车。更多见长是针对国内的车型指引力，与其定位吻合。