日前，第十一届新疆国际汽车工业博览会开幕，被称为是新疆乌鲁木齐车展中规模最大的一届；抢在新疆车展前两天开幕的是第十四届哈尔滨国际车展，也是历届规模最大的车展，按其主办方公开的数据算，11万平方米的规模在国内车展中可以排名前四位了；而先于哈尔滨车展开幕的则是第四届银川国际汽车博览会，又是一个历届规模最大的车展。随后，大连国际车展和烟台国际车展也将相继亮相。

    此前，中国只有双年在北京和单年在上海举办的车展，是名副其实的国际车展，前者是在首都，后者则是在国际大都市，吸引国际品牌车企分别在这两个车展期间做全球新车的首发。但时下国际车展已经遍地开花，由此一来，举办“国际”车展似乎和产业无关、与区域影响力无关，只与举办方的意愿有关。

    与其他专业类展会不同，各地举办车展更多的是吸引本地消费者注意。于是，举办车展成为每个城市的保留项目。举办其他专业类展会没有条件或优势，那没关系，举办车展绝对是一个正确的决定。于是乎，每一座城市都举办“国际”车展，而每个车展都是人满为患，不仅参展商高兴，主办方更是偷着乐，当地政府由此看到了发展会展经济大有可为。

    近年来，各地政府积极加大力度发展会展经济，但由于缺少产业与市场的支撑，部分地区的会展经济都是表面上风光，实际上是靠政府财政支出，做着赔本赚吆喝的生意。更令一些地方政府尴尬的是，每次办展都以行政的手段、财政补贴的方式求着企业给个面子，到展会现场撑场面。结果往往是参展的比看展的人多，企业叫苦不迭。

    为什么举办车展有保障呢？首先，拥有私家车正在成为中国家庭的消费计划，如此一来，车展就成为广大消费者选择爱车的一个渠道，尽管车展门票的价格有些偏高，但由于购车心切，也就不计较了。其次，尽管每个城市都标榜自己举办的是“国际”车展，其参展商无外乎是当地的国际品牌车的经销商，借此“国际”车展在本地宣传。再次，消费者扎堆凑热闹的心理在作祟，认为车展上的车价格便宜，且都是最新款。

    需要搞清楚的是，目前，国内除北京、上海的国际车展吸引国际品牌首发新车之外，还有广州车展偶有国际品牌举办新车首发，其他如长春车展近年来已沦为当地的汽车展销会了。尽管长春汽车产业曾令长春车展一度被看好，但时至今日，大有江河日下之势。

    既然如此，为什么每个城市还在举办“国际”车展呢？因为，车展可以为当地发展会展经济带来看得见的人气。比举办其他专业类展会让政府更有颜面。但切记，车展不是会展市场的试金石，更不是灵丹妙药。