离上海国际车展已经过去一段时间了，然而车展经济的话题却依然火热。有人分析，以上海车展为龙头，已经出现一个综合性的拉动辐射型经济现象，其综合集群经济辐射效应已经超过上海的F1。在展览业人士看来，上海车展实际上是预演了将要在上海举行的“世博会”，并为此积累经验。
汽车热拉动车展热
作为会展业的大头，车展经济是近年来各方人士都看好的一块市场。据介绍，每年全国各地举办的大小车展几乎隔三差五就有一个，车展业的兴旺实际上是汽车热的直接反映。不少车企专门成立了车展部门，常年辗转各地，尽管有些区域性的车展属于展销性质，但谁都条件反射似的将它当作不可放弃的市场营销机会。
事实上，即便是像京沪两地的国际车展，近年来也在变相地成为一种更高层次的商业性车展。有趣的是，在车展期间，当地经销商都会轮流当值，争着在展台上作讲解和服务工作，在车展现场卖起了汽车。如宝马展台，一周不到上海4家经销商就卖出100多辆车，其他展台也是这样，不少顶级豪华车在上海车展上被抢购一空就是最典型的例子。
“车展的影响力是任何广告促销活动所不可比拟的。”
一位车企营销人员说，跻身车展是一种实力的象征，是厂家与消费者零距离接触的最佳形式。世界汽车巨头们更是把京、沪车展上升到世界顶级车展的规格。在业内看来，像京、沪两地车展是检验车企地位或准入的门槛，也是车企商业暗战的舞台。
“1比9”的辐射效应
“德国大众投入1000万欧元，福特集团投入几千万元……”
这样的参展费用被公开，如同向油锅里撒把盐，搅动着人们对车展经济的敏感神经。于是，有人简单地根据上海车展的展出面积和参观人数很快就得出惊人的进账数据。说此次上海车展进账1亿有之，2亿有之，甚至更多的都有，仅门票收入就有从2500万元到3500万元不等的说法。车展经济被罩上了一个模糊面纱，使外界都以为这是一个油水很大的肥差。
如果深入了解就不难发现，车展经济实际上是一个综合性的拉动辐射型经济现象，是一个以车展为龙头的综合集群经济。车展不仅是以车企角力为主提供了展示舞台，而且为展览业的崛起，交通、酒店、通讯、传媒、广告等关联行业架起了沟通的平台，产生了“1比9”的辐射效应。
展览业人士介绍，展位和门票的实际收入只是很小一部分，车展带来的巨大效益多数被其他行业分流了，如展览策划、搭建、物流、广告、传播、交通、餐饮、住宿、新闻发布等。从参展商的角度看，花在展台上的费用只是看得见的一块，而真正投入车展那看不见的一块则要比展台直接支出还要大。车展前的媒体日和开展后的专业日，上海五星级酒店的客房都爆满，房价也跟着暴涨，飞机和火车票也开始紧张起来。
一位汽车传媒的老总坦言，车展的广告量占该报全年汽车广告很大的比例。由此，车展又成为汽车传媒大战的缩影，同时也是汽车刊物竞争最为激励的市场，还不包括其他搭车的非汽车经济现象（快餐、清洁、礼仪、服务等）。
车展收入“大进大出”
就展览业本身来说，车展是个“大进大出”的展览。据业内人士介绍，如上海车展尽管只有9天，但如果把进馆搭台和撤馆的时间算起，前后加起来就是20天。在这期间都要由承租方（展览公司）来付，还不包括保安、电讯的支出，以及新闻中心、贵宾接待室的搭建费等。
凡是对上海车展了解的人都知道，上海车展的展位收费从上个世纪80年代的外方每平方米400美元降至现在每平方米260美元，均已与国际接轨，而租用场地时间是一般国际展的三至四倍。展览的设施亦不可同日而语，提供的服务则是世界一流的。然而，由于计算口径的不同，车展的收入就会与承办商提供的数据大相径庭。对此，业内人士介绍，车展收入的正确计算除了展位净面积和实际门票售出数外，还要剔除场租支出、水电和空调等设备和服务费用，以及广告和保安等费用。如本次车展期间就增加了5台通讯车，确保每秒384人的手机的信号畅通无阻，其次，临时搭建的VIP接待室、新闻中心、开幕式，以及车展的前期的宣传等，都是不小的支出。
值得一提的是，今年上海车展把开幕式、招待会的费用都节省下来捐赠给了特奥会，还增加了许多人性化的现场服务设施，每天免费提供45辆大巴士往返于展馆到地铁及浦西市中心的通勤车等。
事实上，本次上海车展给展商留下的是透明、职业、专业性强的良好印象。在上海车展承办单位之一的世博集团上海市国际展览公司看来，上海车展的影响力已经远远大于车展本身，办好车展已经被上升到展示城市形象窗口的高度来认识，上海车展实际上是在为上海“世博会”积累经验。本次上海车展的主题“人、车、自然的完美和谐”，就是较好地体现了上海将要举办“世博会”的精神，参照了“世博会”的办展要求。现在看来，“大进大出”的上海车展已经交出了一份满意的答卷。
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