说到我国进出口贸易展览会，就不能不提具有“中国第一展”之称的广交会。10月15日-21日，第102届广交会在广州举行，吸引了众多海内外厂商前来参展。在往届广交会上，东风、江淮等卡车企业斩获不少。今年的广交会，按常理，应该对卡车企业具有非常大的吸引力。不过，据我们了解，车企们的反应平淡了很多。
     北“冷”南“热”
     今年卡车企业参加广交会，呈现北“冷”南“热”局面。北方的主要卡车企业解放、中国重汽、北汽福田等基本缺席。南方的主要卡车企业东风、江淮、江铃、华菱、南汽等大都参加。
      一汽贸易总公司有关负责人告诉记者表示，虽然具体原因不太清楚，但是解放肯定没有参加此次广交会。中国重汽宣传部部长倪桂祥则表示，现在展会太多了，今年实在顾不上参加广交会了。福田公司公关部有关人士透露，广交会原本福田有展位，后因其他原因取消了。福田只有海外事业部派业务员去接待客户。
      相比较而言，东风、江淮等南方卡车企业，热情要高很多。这些企业的参展面积、规格都相当高，收获也不小。据江淮国际公司张义魁经理介绍，此次广交会上，江淮重卡获得意向订单近600辆。
      对于为何呈现“北冷南热”局面，有企业人士认为，可能与地域有一定关系。也有人认为只是偶然现象，“正好凑一块了”。参加了本届广交会的张义魁说：“我没有注意到这种现象。现在，不同企业对于广交会的看法不同，选择的出口平台也有差异，当然有积极参展的，也有缺席的。”
     卡车企业平淡看待广交会
      即使是积极参展的企业，对广交会也表现得相当平淡。谈及广交会，他们似乎在讨论一个普通的车展，没有特别的兴奋。“广交会毕竟运作了50多年，对于出口作用还是非常大的。不可否认，现在广交会仍然是企业实施出口战略，树立品牌形象的一个重要窗口。”一位卡车企业人士说，“但是，它的重要性在逐步减弱。曾经是卡车企业走向海外首选平台的广交会，总体而言，在企业心目中的地位下降了。”
     企业对广交会看得越来越淡，是不是广交会越办越糟糕了？这一设想显然不成立。自1957年创办以来，广交会已成功举办了102届。是迄今中国历史最长、规模最大的综合性国际贸易展会，在我国进出口贸易中扮演了重要角色。它历经三年自然灾害和“文化大革命”非常年代的考验，即使在“非典”疫情肆虐的时候也未间断，这在国际会展史上也是没有先例的。据了解，本届广交会的展馆设施大为改善，来自欧美、日韩等地的参展外商数量大增，规模、成交额远超历届。那么，冠有“中国第一展”称号，甚至被称之为“亚太第一展”的广交会，为何会渐渐淡出卡车企业的关注点呢？
     出口途径多元化
分析认为，广交会不再受到卡车企业追捧，展会本身没有“错”，最根本的原因是我国汽车出口平台日益增多，出口途径趋于多元化。随着我国展览行业的发展和逐步规范，出口贸易相关展会日益增多。企业选择余地大了，路径多了，自然不再把目光集中在某一个展会上。此外，我国汽车企业不仅在国内参展，还要到俄罗斯等海外车展参展。而且，在出口上，展会的作用逐渐减弱。对外贸易的兴盛，带动了一批外贸公司的壮大。在我国卡车出口上，国际贸易公司起非常重要的作用。此外，实力较强的企业常常直接到海外开拓市场。目前，中国重汽、江淮、解放和福田等企业都成立了国际公司或海外事业部，专门负责海外事务。广交会从“中国第一展”转变为汽车企业眼中的“普通展会”，从某种意义上说是一件好事，说明我国对外贸易环境在日益改善。