近日，从中铁二十二局了解到，深圳国际会展中心配套市政项目建设目前正有序推进。记者在该项目重庆路至会展南站区间施工现场看到，伴随着机器的轰鸣，工人们正有序地施工，呈现出一派热火朝天的繁忙景象。

深圳国际会展中心是深圳市委市政府决定投资建设的重大项目，项目整体建成后室内展示面积达50万平方米，将成为全球最大的会展中心。中铁二十二局一公司承接了珠江口深圳国际会展中心配套市政项目(机场北至会议中心段地铁工程)。

中铁二十二局一公司相关负责人介绍，机场北至会议中心段地铁工程，线路全长8.36公里，共设5座地铁车站，2016年10月开工建设，土建工期13个月。中铁二十二局一公司负责深圳国际会展中心配套市政工程一站一区间，即重庆路站、重庆路站到会展南站区间，主要涉及明挖、盾构、暗挖三种施工工法。

相关负责人指出，施工地是人工填海造陆的滨海滩涂区，在这样的淤泥地质条件下修建地铁，如同“豆腐”里干工程，面临很多技术难关。为了在“豆腐”里保证明挖基坑安全，中铁二十二局一公司建设者采用地连墙工艺，相当于在施工范围外部制作混凝土围栏，施工在围栏里进行，杜绝了淤泥不稳定性对施工的影响。然而深达34米的地连墙，穿过淤泥后，下方还需要深入花岗岩岩体内，最深入岩达8米。一公司项目部考察研究反复试验，优化施工工法，采用地质钻机在花岗岩岩体上，先钻出无数个“马蜂窝眼”，再用冲击桩机进行冲击，采用此施工工法，施工工时大大节省。

此外，施工场区联通珠江海，由于海水压力大，车站抗浮要求高。建设者在车站内设置抗拔桩，最深入岩达14米，若要用冲击桩机进行施工，根本无法满足工期要求。项目部积极调研类似工程，经过比选后，采用旋挖牙轮合金钻头钻孔，3天就完成了原本需要1个月的施工任务。