一、汽车行业基本概念
汽车行业在国民经济的统计中应当隶属于机械行业或机械工业；对应着《国民经济行业分类与代码标准》（GB / T4754—2002）“交通运输设备制造大类”中的“汽车制造”、“摩托车制造”两个“中类”；具体包括8个“小类”，即：“汽车整车制造”、“改装汽车制造”、“电动车制造”、“汽车车身和挂车制造”、“汽车零部件及配件制造”、“汽车修理”、“摩托车整车制造”、“摩托车零部件及配件制造”。在行业归口方面则大体对应着现在“中国机械工业联合会”所属“汽车工业协会”的企业和产品范围。本文所说的“中国汽车行业展览会”，就是指涉及上述范围产品、技术和企业的展览会。
二、中国汽车行业展览的主要特点
在2001年至2005年的“第十个五年规划”期间，中国的汽车行业有了迅速的发展。在当年我国加入世界贸易组织的谈判中，汽车行业被认为是特别需要加以保护的产业之一。但发展的事实证明，中国的汽车产业不但没有因为“入世”受到冲击，反而在不断开放和竞争的国际环境中获得了可喜的进步和发展。这样的产业发展背景就给汽车行业的展览会带来了有利的影响和巨大的推动。因此这五年期间，中国汽车行业的展览会出现了以下的主要特点：
（一）各地汽车展（以轿车为主）普遍火爆
北京、上海举办的汽车展历史最长，都是从上世纪80年代开始。进入新世纪以后，随着全国轿车进入家庭的步伐加快和中国“入世”的带动，汽车市场迅速扩大起来。于是，各地大城市纷纷举办以展示和销售轿车为主的汽车展览会。
本来，北京、上海轮流在单双年各举办一次国际性的汽车展。但从2003年开始，广州每年也举办一届汽车展览会，并且力求向国际大展的规模扩展。这样，在全国京、沪、穗三大会展城市中，每年就要有两个大型汽车展在举办。
全国各地的汽车展一般是当地最聚人气的展览会。2001-2005年，北京、上海、广州共举办了8次大型国际汽车展览会。每次展览会的观众规模都在30-50万人次。而在这五年间，长春的汽车展曾达到一次展览会有上百万人次参观的火爆场面。此外，这段时间里大连、成都的汽车展览会也都人头攒动甚至拥挤。即使在相对比较偏远的城市，譬如：乌鲁木齐、呼和浩特，也在举办汽车展时热闹非凡。
（二）轿车以外其它类型汽车展也大量存在
如果按汽车展品内容的专业进行分类，可以包括：以轿车为主的汽车展览会（这是汽车行业展览会中数量最多的），以卡车、大中型客车等商用汽车为主的展览会，以各种改装车和特种车辆（消防车、运钞车、警用车等）为主的专业展览会，以电动车或乙醇、天然气燃料动力为主的环保汽车展览会，以汽车维修、保养、装饰等内容为主的专业展览会，以“老爷车”等汽车文化为主要内容的展览会，以摩托车整车为主的专业展览会等多种类型。在以上这些以汽车整车为主要展品的展览会中，有时还带有相关汽车、摩托车零配件的展出内容。此外，以零配件为主要内容的的专业展览会也为数不少。
（三）经过演变摩托车展会主要集中在广州
在上世纪90年代，北京、上海、广州，以及汕头、重庆等地都曾举办过较大规模的摩托车整车展览会。但是，随着大城市的“限摩”，2001-2005期间，只有广州的摩托车整车展览会继续保持了相对较大的规模。北京、上海已经不再举办摩托车的展览会。而广州的摩托车展，其展出内容也是以促进我国产品扩大出口为主。
（四）摩托车汽车逐渐成为出展的重要内容
我国的摩托车生产由于引进技术较早并很快形成大规模生产能力，所以，在上世纪末已经成为我机电产品出口的重点之一。在2001-2005期间，摩托车产品的出口质量进一步得到提高，一些拥有自主知识产权的摩托车产品开始大量出口。同时，我国的汽车整车也在这一时期里比较快速地走向国际市场。至于摩托车和汽车的零配件更是比整车早得很多地大量出口了。
正是出口市场的不断扩大，摩托车、汽车和零配件就成为出国参展的重要内容。在2001-2005期间，我国出国参展的十大国别是：德国、美国、意大利、日本、法国、阿联酋、越南、印尼、俄罗斯和马来西亚。其中摩托车、汽车和零配件产品都是赴这些国家参展所必不可少的。特别是像在意大利米兰和德国纽伦堡的“两论车展”上，以及在法兰克福、底特律、巴黎、莫斯科和吉隆坡等城市的汽车展览会上，都已经出现了中国自主品牌的轿车参展。
三、“十五”期间中国汽车行业展览的重大事件
（一）2001年上海汽车展的“汉诺威”风波
2001年6月在上海举办的国际汽车展览会突然少了几个德国大汽车公司的参展。原因是德国汉诺威展览公司要把这些公司以及一些其他有影响的汽车大公司拉出来在当年12月单独在上海再搞一个汽车展。而汉诺威公司如果要单独办展，就必须弄到办展批件。于是，他们通过买批件的方式搞到了一个。但很快就发生了因购买批件所涉及的中方两个单位之间的矛盾。最后，汉诺威公司由于不满上海市政府主管部门的协调意见，又与上海市政府发生了矛盾，甚至要“诉讼”政府。这件事一时成为国内展览界所关注的焦点。由此还引发出关于中国展览业产业保护的大话题。最终的结果是，汉诺威公司要在上海单独搞的汽车展没有办成，并且汉诺威公司也没有成为以后成型的上海国际汽车展览会国际合作伙伴。
（二）2003年上海汽车展受到“非典”袭击
第一天的上海车展仍然坚持开幕了，并且有5.1万人前来参观。当时参观者和参展者都很紧张，全部戴上了口罩。展览会主办单位还张贴出布告，说明没有在现场发现“非典”病人，以安定人心。到
（三）2004年北京汽车展发生“分合”之争
2003年10月，中国机械工业联合会和中国贸促会汽车行业分会发布消息说，将不再作为2004年6月北京国际汽车展览会的主办单位，而是要在同年早些时候于北京另外的地点举办一个新的汽车展。他们提出的理由是，原定在北京国际展览中心举办的展览会面积无法满足需要。此事一经宣布，立即引起轩然大波，一时成为大家热议的焦点。明眼人都知道，这里必定出现了重大的意见分歧，而且根本原因肯定还是利益分配上出现矛盾所致。
大家知道，汽车展的参展商都是一些非常有实力的大公司；汽车展又是为老百姓普遍关注的热闹活动，所以北京汽车展“分裂”所造成的震动都是非常大的。后来通过不同渠道，这些情况被高层所关注和过问，最终指示下来是不能“分”，只能“合”。不过通过这一事件，主办各方的利益分配比例借机作出了调整。
四、“十五”期间中国汽车行业展览的总体状况
（一）汽车行业展览会的数量情况
根据商务部研究院的统计和推算，2001-2005年，全国31个省、市、区分别有展览会2378、3075、3298、3560、3800个，呈逐年上升的态势。但上述展览会中有多少汽车行业的展览会，尚没有详细的比例数据。现本文依据2001-2005年中国贸促会展览部编印的《中国博览会与展览会》名录，采用抽样分析的办法得出汽车行业展览会的所占大致比例，进一步大致推算出2001-2005年全国汽车行业展览会的数量及其比例情况：2001年为161个（占6.8%）、2002年为206（占6.7%）、2003年为218（占6.6%）、2004年为220（6.2%）、2005年为232（6.1%）。具体表示为下图：
图1：“十五”期间汽车行业展览会数量和比例示意图
（二）汽车行业展览会的等级水平
上海汽车展于2004年获批准加入UFI。长春汽车展于2005年申请加入UFI（2006年获批准）。
北京汽车展、上海汽车展从2004年开始已经被世界汽车界认可，感觉达到了A级汽车展的水平。
在上述三个汽车展以外，数广州汽车展规模最大；大连、成都的汽车次之。
（三）全国已举办过汽车展的城市
初步统计，2001-2005年期间，全国至少有34个城市举办过汽车行业的展览会。它们是：北京、上海、广州、天津、大连、沈阳、哈尔滨、长春、石家庄、呼和浩特、郑州、武汉、长沙、南宁、桂林、南京、苏州、济南、青岛、合肥、南昌、杭州、宁波、义乌、温州、福州、厦门、汕头、海口、昆明、成都、重庆、兰州、乌鲁木齐。
五、“十五”期间中国汽车行业展览的代表性项目
北京、上海、长春三个汽车展为全国汽车行业展览会的重点项目：
1．北京国际汽车展览会（Auto China）
北京国际汽车展览会（Auto China）创办于1990年7月，每逢双年在北京举办；到2004年已连续举办了8届；展期一般为6-8天，其后两届展览面积已达11万平方米，有来自25个国家和地区的1400家参展商，观众在40万人次以上；世界大多数国际顶级汽车跨国企业集团都积极参展，使其成为中国乃至亚洲最有影响力的国际性汽车专业展览会。
展品范围：各种类型的汽车（包括轿车、商用车及专用车）；备种类型的概念车；各种汽车零部件、总成、模块及系统；备种汽车制造设备、工艺装备；各种检测、测试、实验仪器和设备；计算机开发设计系统及应用技术；汽车工业生产的新工艺、新材料；汽车工业新能源技术与产品；汽车工业环保技术与产品等。
2．上海国际汽车展览会（Auto Shanghai）
上海国际汽车工业展览会创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会之一，由香港雅式展览集团和上海国际展览公司合办（香港雅式展览集团那时也在北京举办汽车展览会）。从2001年起，上海国际汽车展览会迁至浦东新国际博览中心，以上海贸促会为主要组织单位，并连续了以前的届数排序。2004年6月，上海国际汽车展览会顺利通过了国际博览联盟(UFI)的认证，成为中国第一个被UFI认证的汽车展览会。伴随着中国汽车工业与国际汽车工业的发展，经过20多年的积累，上海国际汽车展也成长为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。
从2003年起，除上海贸促会外，上海汽车车展主办单位增加了权威性的行业组织和拥有举办国家级大型汽车展览会经验的中国汽车工业协会和中国贸促会汽车行业分会。此外，上海市国际展览有限公司、德国慕尼黑国际展览有限公司/IMAG国际展览会与交易会有限公司作为承办单位。中国机械工业联合会为特别支持单位；中国汽车工程学会为支持单位。
第11届上海国际车展于2005年4月22-28日在新国际博览中心举行；主题是：“汽车——让生活更精彩”。展出面积达12万平方米，比上一届增长50%；有来自26个国家和地区1036家厂商踊跃参展，其中国际汽车巨头“6+3”和中国主流汽车厂均大规模参展。集中展示各类轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测维修设备、汽车用品等，体现了国际汽车工业最新成就及国内企业近年来的领先技术和产品，全面展现当代汽车工业的发展水平。
在展览会日程的安排上，为便于新闻记者对车展进行全面、详实的采访，主办方将
3．长春国际汽车工业展览会
长春国际汽车展览会创始于1999年8月。2001年8月的第二届长春国际汽车博览会的面积为7.
该届展会以“交流、创新”为主题，以加强合作、共图发展为宗旨，是一次汇聚世界名车、展示中国汽车工业业绩的世纪盛会。18家世界著名汽车企业出品的100多款新车，与一汽、上汽等72家国内企业的汽车在长春国际会展中心闪亮登场。短短6天时间，长春、沈阳、哈尔滨等市百万市民前来参观。
2003年的第三届长春国际汽车博览会面积扩大到10万平方米；与第二届长春汽博会只有3家国际汽车厂家直接参展相比，增加了包括大众、奥迪、本田、雪铁龙、奔驰、VOLVO、宝马、雷诺、克莱斯勒等九大著名国际汽车厂家参展，而且原装进口车多了，包括本田在内的5款概念车也亮相车展；参展商普遍反映展览会布局更合理了，国际化味道更浓了。
本届汽博会还突出了汽车文化的色彩。展会期间，举办了吸引国内外选手参与的汽车模特大赛、中国汽车·长春论坛、汽车拍卖活动、汽车销售月活动、汽车广告作品评选活动；美国老爷车协会在汽车文化展区举办了主题为“一生一次”的老爷车展，展出了近20台世界著名的老爷车，为汽博会增加了新的亮点；为进一步突出长春汽博会的特色，展览会还引进了世界一流的网上互动多媒体交流与展览技术，举办了“网上互动长春车展”。
本届汽博会还有力地拉动了长春市的旅游、住宿、餐饮、交通、装修、建材、广告等相关行业的发展，为长春市带来5.6亿元收入，比上届增长19.1%。展会期间宾馆入住率平均提高15%以上，旅游收入提高15%，餐饮收入增加10%，仅汽博会现场餐饮销售额达40万元；公交集团每天平均出动近500台公交车及小客车,共运送观众65万人次，展会装修激活了长春市的装修和建材市场，并为长春带来了近1亿元收入。
在2005年举办第四届展览会的基础上，长春国际汽车展览会申请加入UFI（2006年获得批准）。
六、参考图片
表1：历届北京国际汽车展览会主要数据
|
届次 |
时间 |
地点 |
参展国家和地区数（个） |
参展厂商数（家） |
展览面积 （平方米） |
主办单位 |
承办单位 |
|
|
境内 |
境外 |
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|
一 |
1990年7月 3～8日 |
中国国际展览中心 |
11 |
300 |
100 |
20000 |
中国汽车总公司 中国国际贸易促进委员会 |
中国贸促会汽车行业分会 中国国际展览中心 |
|
二 |
1992年6月 |
中国国际展览中心 |
15 |
350 |
150 |
25000 |
中国汽车总公司 中国国际贸易促进委员会 |
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际展览中心 |
|
三 |
|
中国国际展览中心 |
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