10月2日至17日，作为世界五大车展之一的巴黎国际车展在凡尔赛门展览中心举办。本次展会给记者留下最深印象的是把电动车、低排放车放在了极其重要的位置，而且各大厂商无一例外地非常重视中国市场。

    但不无遗憾的是，当全球车商争先恐后地参加巴黎车展并展示新车时，中国汽车生产商却集体缺席本次车展。

    新能源车大行其道

    像历届车展一样，在今年巴黎国际车展上，世界各大顶级汽车品牌纷纷推出最新款的车型，包括劳斯莱斯、奔驰、沃尔沃、宝马、法拉利、标致、雪铁龙、雷诺等。系列广泛的概念车、光彩夺目的豪华车紧紧吸引着观众的眼球，而品种多样的生物燃料车、电动汽车则无可争议地成为最为耀眼的明星。

    由于低碳环保理念日渐深入人心，世界各国民众对新能源节能环保车型的关注度不断提高。在本届巴黎车展上，除了首发新车以及概念车外，众多厂商还展示了最新研制的电动汽车，一些车型更已整装待发，准备上市。其中，仅法国雷诺集团推出的电动车就包括中型4座轿车FluenceZE、小型乘用车KangooExpress和重点打造的小型4座轿车Zoe。法国标致雪铁龙集团推出了标致iOn和雪铁龙C-Zero两种电动车。法国的汽车零部件生产商法雷奥集团也举办了一场电动汽车展示活动，日本的三菱、本田、日产汽车集团和韩国的汽车品牌都推出了旗下新的电动车。德国戴姆勒公司总裁麦尔斯对媒体表示，预计到2020年，全球电动汽车的销售将可能占汽车销售总量的5%。

    此外，法国电力公司在车展上专门设置了展厅，并在车展期间宣布与几家主要法国汽车厂商合作，共同推出清洁环保电动车，并承诺为配合电动车发展，将在法国尽快普及电动车充电设备。

    尽管电动车闪耀登场，却并没有受到车迷们的狂热追捧。诸如备受关注的标致iOn和雪铁龙C-Zero，并不是因为他们在新能源技术方面最先进，而是因为他们超酷超炫的造型引起了车迷的关注。换句话说，不是他们的电动技术吸引了车迷，而是他们时尚的外衣吸引了眼球。

    来参观车展的消费者也告诉记者，他们担心城市充电设备不足。由于目前电动车续航能力仅为100公里，需经常充电，充电方便程度直接影响消费者购买电动车的兴趣。100公里续航能力虽然在城市中使用基本够用，但与传统汽油、柴油车的数百甚至上千公里续航能力相比，电动车尚难以抗衡。

    巴黎车展之中国元素

    在本届巴黎车展上，各大厂商对中国市场十分关注，几款全球首发车型目标都瞄准了以中国为代表的新兴市场。

    法国标致雪铁龙集团总裁菲利普·瓦兰说，全球汽车市场今年步调不一致，欧洲市场将下滑7％，而中国将增长15％至20％。

    总部位于巴黎的信用保险巨头裕利安宜集团发表研究报告说，中国市场的份额在今年将继续快速增长，预计2010年将占全球汽车销售的24％。

    标致新推出的508将取代407和607。在新车发布会上，标致宣布508将在中国湖北武汉进行生产。据悉，新一代帕萨特车型将于今年11月中旬在欧洲率先上市，明年也将在中国投入生产。据业界人士说，雷诺也将于明年进入中国。

    无疑，中国元素已经成为巴黎车展乃至国际车展的重要一份子。但遗憾的是，在本届巴黎车展上，中国没有一家整车厂商和零部件企业参展。

    著名汽车行业专家钟师告诉记者，现在国际车展风向标在向优质小型车和新能源车转变，中国车企在这方面缺乏过硬的实力，现在出去参加欧美国际车展不是好时机。

    事实上，中国车企曾一度十分热衷于在国际车展上亮相，不仅吸引了国内媒体的大量报道，在国外也吸引了无数镁光灯。但国内的大汽车集团从未参与过国际车展，反而是吉利、比亚迪、长城、永源等民营自主品牌搭台唱戏，乐得在国际舞台上“秀”一把。但是，参加国际车展“树大招风”，如果没有做好准备就会遭遇困难。华晨是国内唯一走遍欧美四大国际车展的车企，曾希望以欧洲为桥头堡，向周边市场辐射，但其当年所带去的尊驰、骏捷、酷宝都是传统车型，在如今的新能源风向标下，并不合乎参展时宜。此外，国外车展都有上百年的历史，大厂商都已经将好展位瓜分殆尽，中国企业偶尔出席一次，很难分得好展位。

    钟师分析，欧美车展上行家多、尖端技术多，中国车企在传统车方面不能比，新能源方面还有差距，拿不出相应的产品，缺乏登台亮相的底气。

    “吉利原来参加国际车展，一方面想展示车型、开拓当地市场，另一方面想借此平台寻求合作机会。转了一圈回来发现，还是要先把自己的车做好。”吉利集团新闻发言人杨学良说，吉利现在提出战略转型，努力研发更先进的汽车技术。预计两三年后，吉利将重返国际车展的舞台。